Поезд Яр Верхнекамская будет ходить до конца этого года. Этого удалось добиться при содействии администрации района и поселений, депутатов, а также инициативных жителей.

Напомним, что 28 сентября на сайте «ОВ+» появилась новость от читателей, что руководство Горьковской железной дороги с 14 октября изменяет график движения поезда. Кроме этого поезда отменялся еще целый ряд пригородных электричек и поездов. Это было связано с тем, что дотации на эти поезда и электрички переложили с федерального бюджета на региональный.

Как удалось узнать, 9 октября  отмена пригородного пассажирского поезда «Яр-Верхнекамская» и «Верхнекамская-Яр» временно приостановлена департаментом дорожного хозяйства Кировской области.

По словам главы района Владимира Друженькова, после поступления в адрес местных администраций этого сообщения, Омутнинская районная Дума, администрация района администрация Песковки, а также инициативные граждане, направили письма в адрес губернатора Кировской области и руководству Горьковской ЖД. В письмах выражалось мнение жителей района и органов местного самоуправления об отмене поездов. Подобное ходатайство направила также и администрация Верхнекамского района.

Работа по этой проблеме продолжается, будет составлено письмо на имя Президента РФ, и омутнинцы записываются с этим вопросом на прием к Уполномоченному по правам человека в Кировской области Владимиру Климову, которая состоится 22 октября.

В других районах люди тоже присоединяются к борьбе за железнодорожное сообщение с областным центром, сообщают ОВ+

Картинка очень поучительная! Внимательность на переездах сохраняет жизнь как водителю, так и его пассажирам!

А коров тут сколько передавило...

с 1 ноября будет прекращено движение следующих пригородных поездов по территории Кировской области:

№№ 6391, 6392 на участке Котельнич - Шабалино с понедельника по пятницу,
№№ 6393, 6394, 6395, 6396 на участке Котельнич - Шабалино с понедельника по четверг,
№ 6668 сообщением Киров - Яр с понедельника по четверг и по воскресеньям,
№ 6667 сообщением Яр - Киров со вторника по субботу,
№ 6068 сообщением Яр - Верхнекамская с понедельника по четверг и по воскресеньям,
№ 6066 сообщением Яр - Верхнекамская с понедельника по пятницу,
№№ 6065, 6067 сообщением Верхнекамская - Яр с понедельника по пятницу.
«Сложившуюся ситуацию невозможно разрешить только силами компании-перевозчика, для решения данного вопроса в сторону положительного результата необходимо принять меры со стороны Правительства Кировской области для увеличения размера субсидии на железнодорожный транспорт на 2013 год до полного возмещения недополученных доходов вследствие государственного регулирования тарифов», - сообщили в ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания»

Очень сложно будет местному населению двух районов (Омутнинскому и Верхнекамскому) "отвоевать" оставить железнодорожное пассажирское сообщение по маршруту "Киров - Верхнекамская". Когда работал проводником пассажирских вагонов в ДОП-3 в 2003 г. на маршрутах дальнего следования, нас, "молодняк-студентов", на подработку посылали в ДОПп-3 (пригородное сообщение), который обслуживал местные пассажирские поезда... Так вот, уже тогда в купейных вагонах поезда "Киров-Верхнекамская" (сам обслуживал) ездило по одному пассажиру и поездная бригада вместе с начальном поезда. Плацкартные вагоны заполнялись только на ночной рейс, общие вагоны всегда были битком (их и называли в "нашем" кругу "лоховозами"). Ни о каком минимальном уровне сервиса и речи не могло быть, т.к. большая часть парка вагонов, кроме колесных пар, не меняется, вместо котельного отделения небо видно. А теперь сложите тариф проезда, отсутствие железнодорожного сервиса и неудобный график движения поезда (причем афанасьевцы всегда выпадали из него) и получится, что этим видом транспорта местным жителям пользоваться невозможно. А ведь он и создавался как альтернатива другим видам сообщения удаленных районов области и по стоимости, и по качеству предоставляемой услуги. А теперь представьте сколько еще узкопрофильных специалистов останутся без работы, в той же Песковке, где располагается локомотивное депо, обслуживающие эти тепловозы, уже не говоря о путейцах, локомотивных бригадах, ... Что-то страшное происходит в эти лесных поселках!.. А ведь именно этот участок ЖД (по транспортной географии) предоставляет возможность всем поездам следующим с Дальнего Востока идти в обход к северным крупным станциям - Сыктывкар, Ухта, Печора, Усинск, Лабытнанги, Салехард и все Архангельское направление. Представляете сколько поездов стали бы проходящими по "нашим станциям", никто без работы не остался бы, подтянулась бы инфраструктура и пассажиропоток бы увеличился. А то забросили участок железной дороги на Лесной, по причине, что не стал выдерживать пассажирские поезда и это вместо того, чтобы уже тогда "бить в колокола" и укреплять железнодорожное полотно, а пошли по простому принципу: закрыть участок и нет проблем. Получается, как всегда, виноваты: ДОРОГИ и ДУРАКИ, причем вторые строят первое.